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Tips for CLUTCH HYDRAULIC RELEASE MECHANISM, Clutch Release Cylinders (C.R.C.), Clutch Concentric Slave Cylinders (C.S.C.), Clutch Hydraulic Pipes AMORTIGUADORE

Technical Service Bulletin for CLUTCH HYDRAULIC RELEASE MECHANISM, Clutch Release Cylinders (C.R.C.), Clutch Concentric Slave Cylinders (C.S.C.), Clutch Hydraulic Pipes, 404965 - Valeo Service

AMORTIGUADORES HIDRÁULICOS

BENEFICIOS PARA LOS SISTEMAS DE EMBRAGUE

 
El sistema de embrague se encuentra entre el motor (salida del cigüeñal) y la caja de cambios, teniendo como función el cambio de velocidades así como mantener el vehículo parado cuando el motor está en ralentí . El accionamiento para la liberación y el acoplamiento del embrague se llevan a cabo mediante cable o por sistema hidráulico.

El sistema hidráulico consta de un Cilindro Maestro (CMC), un Cilindro esclavo (CRC), Cilindro Esclavo Concéntrico (CSC) y tuberías, ver ejemplos en las Fig. 1, 2, 3 y 4 respectivamente.

Presión pulsatoria en embragues hidráulicos

Debido a la combustión interna en el motor y los posibles desequilibrios a la salida del cigüeñal, se generan vibraciones de baja frecuencia que se transmiten desde el conjunto de presión del 
embrague, a través del cojinete de embrague, llegando como pulsaciones hidráulicas hasta el pedal. 
Estas pulsaciones las siente el conductor al accionar el pedal, produciendo cierta incomodidad.

Para eliminar este problema, existen tres posibles soluciones:

<ul>
	<li>Amortiguar la amplitud de estas pulsaciones</li>
	<li>Aislar el circuito de embrague del cilindro maestro</li>
	<li>Modular la frecuencia de pulsación aumentando la frecuencia de vibración del motor</li>
</ul>

&nbsp;

&nbsp;

&nbsp;

&nbsp;

&nbsp;

&nbsp;

&nbsp;

&nbsp;

&nbsp;

&nbsp;

&nbsp;

A. Amortiguación de las pulsaciones hidráulicas

La amortiguación se puede llevar a cabo o bien mediante el diseño específico del circuito hidráulico o mediante la instalación de un amortiguador (modulador de frecuencia) en el circuito.

&nbsp;

<ol>
	<li>Amortiguación por diseño del circuito: la pulsación se modifica y amortigua por el volúmen y los materiales elásticos en el circuito 
	 
	En la tabla siguiente vemos los métodos de diseño de circuitos hidráulicos: 
	&nbsp;
	<table border="1" cellpadding="1" cellspacing="1" style="width: 100%;text-align: center;">
		<tbody>
			<tr style="background-color: #82e600;">
				<td>
				Métodos
				</td>
				<td>Método 1: Volúmen</td>
				<td>Método 2: Forma de diseño</td>
				<td>Método 3: Materiales</td>
			</tr>
			<tr>
				<td>Diseño</td>
				<td>
				<ul>
					<li>Incremento de longitud de tuberías metálicas</li>
				</ul>
				</td>
				<td>
				<ul>
					<li>Forma en S</li>
					<li>Forma en U</li>
					<li>Forma en Espiral</li>
				</ul>
				</td>
				<td>
				<ul>
					<li>Goma con paredes elásticas</li>
				</ul>
				</td>
			</tr>
			<tr>
				<td>Ventajas</td>
				<td colspan="3">
				<ul>
					<li>Métodos 1 y 2: Al incrementar la longitud de los tubos de metal, su sección transversal o mediante formas específicas, se aumentará la resistencia del flujo produciendo un efecto amortiguador</li>
					<li>Method 3: Mediante el uso de materiales blandos como goma u otros materiales elásticos se reducirá el efecto de la pulsación en el pedal</li>
				</ul>
				</td>
			</tr>
			<tr>
				<td>Desventajas</td>
				<td colspan="3">
				<ul>
					<li>Al aumentar el volúmen del circuito hidráulico se produce efecto de pedal blando ( sensación esponjosa ) falta de sensibilidad o mayor recorrido</li>
					<li>Con tuberías más largas con más resistencia al flujo , se necesitará más fuerza en el pedal y se reducirá la velocidad de retorno del mismo, especialmente cuando la temperatura del fluido sea baja (mayor viscosidad)</li>
					<li>Algunos sistemas trabajan a una frecuencia específica y el sistema podría no reducir la pulsación en todas las frecuencias</li>
				</ul>
				</td>
			</tr>
		</tbody>
	</table>
	 
	 
	&nbsp;</li>
	<li>Amortiguador hidráulico, modulador de frecuencia 
	 
	Para optimizar el confort de conducción, los costes y la reducción de espacio, se instala un amortiguador hidráulico en las tuberías para separar el cilindro maestro y el pedal ( 
	Fig. 4 ) 
	 
	Funcionamiento del amortiguador: El motor genera presión pulsatoria de baja frecuencia, esta baja frecuencia hace que vibre la membrana del amortiguador ( Fig.5 a) a mayor frecuencia que la fuente de la misma. Esta alta frecuencia se transmite al cilindro maestro y al pedal, pero debido a la inercia generada, evita que el conductor sienta cualquier vibración en el pedal, permaneciendo sin ninguna oscilación.</li>
</ol>

Ventajas de los amortiguadores hidráulicos.

<ul>
	<li>No se ven afectados por la temperatura</li>
	<li>Son más sensibles ante las variaciones de presión</li>
	<li>Son más económicos al fabricarse en material plástico</li>
	<li>La carcasa y la tapa están roscados lo que garantiza mayor durabilidad, ( Fig 5.C)</li>
	<li>El diseño de la carcasa permite purgar el aire</li>
	<li>Posibilidad de aumentar la relación diámetro / espesor de la membrana, esto tiene es de gran importancia para mantener la histéresis y elasticidad del sistema, que además debe ser lo más pequeño posible</li>
	<li>La estructura de la carcasa permite utilizar una membrana metálica más fina con un diámetro grande, sin correr el riesgo de dañarse por la alta presión.</li>
	<li>Como la membrana está pretensada por un muelle (fig. 5 b) esto permite controlar el volúmen. Al no haber presión en el sistema y la membrana estar pretensada, esto permite tener el pedal más rígido y con menor carrera respecto a otros sistemas sin el muelle helicoidal</li>
	<li>Los amortiguadores hidráulicos pueden adaptarse a casi todos los sistemas, simplemente usando la misma carcasa y simplemente cambiando el espesor, el diámetro de la membrana y la rigidez del muelle helicoidal</li>
</ul>

B. Aisladores hidráulicos

¿Cómo trabajan?

El aislador de pulsación ( Fig. 6) se monta en la conducción hidráulica entre el cilindro maestro y el cilindro esclavo.

El conjunto consta de dos válvulas con dos muelles helicoidales (Fig 6 b, c.) dependiendo de la sentido del flujo del fluido, solo se podrá abrir una de las válvulas. A continuación, se adjunta una tabla que muestra las diferentes situaciones de apertura y cierre de cada válvula.

<table border="1" cellpadding="1" cellspacing="1" style="width: 100%; text-align: center;">
	<tbody>
		<tr style="background-color: #82e600;">
			<td colspan="4">
			Distintos estados de las válvulas aislantes b, c
			</td>
		</tr>
		<tr style="background-color: #82e600;">
			<td>Estado de la válvula</td>
			<td>Válvula b</td>
			<td>Válvula c</td>
			<td>
			Sentido del flujo
			</td>
		</tr>
		<tr>
			<td>Pedal pisado</td>
			<td>abierta</td>
			<td>cerrada</td>
			<td>
			del cilindro maestro al cilindro esclavo
			</td>
		</tr>
		<tr>
			<td>Pedal liberado</td>
			<td>cerrada</td>
			<td>abierta</td>
			<td>
			del cilindro maestro al cilindro esclavo
			</td>
		</tr>
		<tr>
			<td>Sin flujo de fluido</td>
			<td>cerrada</td>
			<td>cerrada</td>
			<td>
			Sin flujo
			</td>
		</tr>
	</tbody>
</table>

&nbsp;

Ventajas de los aisladores hidráulicos.

<ul>
	<li>No se ven afectados por la temperatura.</li>
	<li>Rigidez del pedal de embrague, la carrera y la elasticidad no varían al no haber variación de volúmen.</li>
	<li>El cilindro maestro queda aislado del resto del circuito, por lo que el conductor no sentirá ninguna pulsación en el pedal.</li>
	<li>Diseño muy simple y compacto que requiere muy poco espacio para ser instalado.</li>
	<li>El diseño de la válvula permite el flujo de gran cantidad de fluido con la mínima resistencia.</li>
	<li>El resorte incorporado en la carcasa (Fig. 6 a) tiene la función de amortiguar, adicionalmente, la pulsación restante.</li>
	<li>Estos dispositivos de aislamiento se pueden montar en cualquier dirección, ya que son independientes del sentido del flujo.</li>
</ul>

&nbsp;